9月24日，轰鸣的马达声夹杂着车轮与路面摩擦发出刺耳声中，新加坡选手张国耀驾驶中国制造的卡丁车，以52秒68的成绩获得2019中国—东盟国际汽车拉力赛马来西亚吉隆坡场地赛专业组的亚军。
作为中国—东盟国际汽车拉力赛的“元老级”车手，张国耀感叹道该赛事的“中国制造”越来越多。
创办于2006年的中国—东盟国际汽车拉力赛，线路纵横中南半岛，穿越马来半岛，迄今已举办12届。今年的拉力赛从广西南宁发车，途经越南、老挝、泰国、马来西亚及新加坡，全程近5000公里。赛事分为集结赛、定速赛和场地赛，中国和东盟各国160余人参加。
56岁的张国耀已是第11次参赛，此前驾驶的卡丁车多为意大利、日本等国生产。“驾驶后才知道是中国制造的车辆，体验感很好，性能也不错。”张国耀介绍，十多年来，因参赛他接触到很多中国自主品牌汽车，性能、设计、品质等越来越好。
本场卡丁车赛的场地运营者Hisham与张国耀想法不谋而合。曾在汽车类媒体从业的Hisham，近年在吉隆坡开了多家卡丁车赛场。“对比了多个国家的产品，中国江西生产的卡丁车价格公道，性能良好，很适合普通爱好者体验。”Hisham介绍，他从中国采购了40台卡丁车，曾因工作接触到吉利、北汽、五菱等中国自主品牌车，可以说是物美价廉。
泰国专业拉力赛车手VisutSukosi也有着同样的感受。在本次拉力赛老挝万象场地赛中，中国自主品牌车五菱和宝骏作为赛事用车。VisutSukosi驾驶赛事车辆，完成装卸轮胎、侧方位停车、倒车入库等项目，对车辆赞不绝口。
“虽然驾驶时间很短，但车辆的外观、内饰，以及操控性都挺好。”VisutSukosi表示，这是他第五次参加该赛事，驾驶中国制造的汽车，给他带来了新的体验。
除了中国制造的汽车加入到拉力赛外，采用中国自主研制的北斗卫星导航技术设计的北斗汽车拉力赛裁判终端，也让赛事越来越智能化。
本次赛事裁判主管冯鹏旭介绍，2009年他成为中国—东盟国际汽车拉力赛的裁判之一，当时的计时、测速等工作需要裁判手动完成，人工痕迹颇多，“偶尔因出现误差，产生争议”。
2015年起，北斗汽车拉力赛裁判终端加入比赛。该终端利用人工智能和高精度定位系统，不仅能精准评判计算每支车队、每辆汽车的行驶数据，并随时跟踪汽车的行进轨迹。
北斗汽车拉力赛裁判终端工作人员杨盼盼表示，今年，该终端可实现在车辆启动后每秒都产生一个数据，传到服务器终端，裁判只需一台手机，就能实时看到车辆行进轨迹，平均时速等数据。
如今，18天的赛程渐入尾声，VisutSukosi已开始留恋，“我每年都在期待这项赛事，不仅是体验比赛的乐趣，也能感受到中国及东盟其他国家的发展变化”。(完)
